德国最大汽车进口国被中国取代：看似危机背后的复杂局势

• 5078
• 2026-09-26

德国联邦统计局在九月份发布的最新数据显示，今年前七个月，德国从中国进口的乘用车数量约为17.5万辆，较去年同期激增了120.9%，占德国总进口新车的13.8%。这使得中国首次成为德国最大的汽车进口来源国，超过了捷克和西班牙。值得注意的是，一年前，中国在这一榜单中仅排第四。然而，媒体对此现象的报道往往以惊悚的标题来吸引眼球，但从数据的深层分析来看，这一“攻陷”事件比表象更为复杂。

首先，我们必须考虑一个关键背景。在这七个月内，德国汽车的出口反而出现下滑：总出口量约为200万辆，下降了4.0%，出口额则减少了8.9%。这意味着在燃油车、电动车和混动车的各个类型中，都难以避免这一下滑现象。进口大幅增加、出口却降幅明显，这种差距显得尤为明显。然而，要理解这组数据背后的驱动因素至关重要。

一个被许多人忽视的事实是，从中国的汽车进口增长，主要是由新能源汽车的需求驱动：纯电动汽车进口增长了66.3%，混动车增长了36.0%，而燃油车的进口则下降了9.0%。但需要澄清的是，“从中国进口”是根据原产地统计的，而非品牌。事实上，宝马的电动iX3和MINI均在中国沈阳生产，奔驰与吉利合资的smart也从中国出口至欧洲。这意味着，在德国海关的统计中，这些汽车被算作“从中国进口”，但在品牌统计上，它们实际上仍属于奔驰和宝马。因此，德国联邦统计局也承认，从中国进口的电动车中，有相当部分是欧洲品牌在中国制造的。

关于这17.5万辆中有多少是中国品牌、多少是德国品牌返销的具体拆分，官方并没有给出明确数字。但有一点可以确认：中国成为“最大进口来源国”，其中一部分功劳其实来自德国汽车企业自身，它们将生产基地设在中国，并将汽车运回国内销售。因此，称其为中国汽车攻入德国市场，不如说是德国车企将中国的生产线融入了其全球战略布局。真正打入德国市场的，既有中国品牌，也有“中国制造的德国汽车”。

尽管如此，德国汽车产业目前面临的挑战确实不容小觑。大众汽车正计划进行有史以来最大规模的重组，裁员人数可能扩大至10万人，并将关闭4家德国工厂。德累斯顿的“透明工厂”在去年底停产，这是大众在88年来首次停工本土组装工厂。奔驰也表示，由于德国的劳动力成本过高，如不能再降，就会关停一家总装厂和一家动力总成厂。零部件巨头博世已经裁减了1.85万个岗位。

从账面看，大众预计2025年营业利润为89亿欧元，同比下降54%，为2016年以来最低。而对美国的出口量虽只下降2.6%，但收益却减少了17.1%，特朗普的关税政策正在实质性地侵蚀德国车企的利润。更值得注意的是，结构性问题也十分严重：德国向美国的燃油车出口逆势增长31.7%，而电动车出口却骤降56.1%、混动车下降50.3%。美国市场这一利润丰厚的领域，正在迫使德国车企回归燃油车的旧路。

从长远来看，这一切的落差更加显而易见。曾几何时，德国汽车被视为“工业标杆”，BBA三个字母更是奢华车的代表。大众在中国市场最辉煌时，占据全球销量的四成。如今这样一个庞然大物，在本国市场却不得不眼睁睁看着进口榜的头名被他国取代，心理的落差可想而知。

然而，将“裁员关厂”直接等同于“衰退”尚为时尚早。德国汽车工业当前的困境是由于美国关税、本土能源和劳动力成本高昂，以及电动化转型进展缓慢等三重压力叠加的后果。这是一种转型过程中的痛苦，而不是技术的全面失败。德国的工程能力、品牌价值和全球生产能力依然存在，虽然形势严峻，但并没有到达病危的程度。

我们更应清楚地认识到，德国面临的问题关键在于哪些环节。传统机械领域如底盘、发动机和变速箱仍然处于全球顶尖水平，但在电池和软件智能化方面则显得滞后。车载系统运行不畅和智能驾驶技术落后，正是新的竞争主战场。因此，德国缺乏的并不是造车的技艺，而是制造“聪明汽车”的能力，而这一优势恰恰是在中国迅速蓬勃发展起来的。

德国汽车产业是否依然存在机会呢？答案是肯定的，这个机会与中国的深度合作密切相关。看看德国车企的动向，大众在2023年投资了小鹏汽车，共同开发电动车；在中国安徽投入了35亿欧元建立全流程研发中心，旨在加快设计、测试到生产的本地决策过程，将产品开发周期提升约30%。宝马则在沈阳生产新一代电动车iX3，并与宁德时代、阿里以及Momenta展开深入合作，同时接入华为的生态系统。大众首席执行官奥博穆坦率表示，中国是全球汽车产业技术发展的引领者，与中国合作将提升大众在中国及全球的创新能力。

德国车企对这一点的理解非常清晰：在中国获得的技术能够反哺全球。大众在合肥开发的新能源车型计划出口至东南亚和中东；而宝马的新架构适用于全球超过40款新车的发布。“在中国，为中国，服务全球”并非口号，而是真正的战略布局，中国已成为德国车企的“技术锻炼场”。

甚至连德国汽车工业协会的主席都表示，德中汽车产业具有极高的互补性。这意味着德国在工程和品牌方面有自己的优势，而中国在电动化和智能化技术及供应链方面优势明显，彼此之间存在着不可或缺的关系。德国车企在中国的实践，同时为其欧洲本土的转型提供了宝贵的路径参考。因此，中国汽车与德国汽车之间并不是零和博弈，而是相辅相成的关系。